Ang banayad na panginginig ng boses sa panahon ng acceleration ay hindi normal—ito ang iyong sira-sirang engine mount na nabigo sa ilalim ng hood. Idi-dismiss mo ito bilang ingay sa kalsada o i-chalk ito hanggang sa edad ng iyong sasakyan, ngunit ang mga bagsak na mount na iyon ay tahimik na sumisira sa iyong transmission. Kapag tuluyan na silang bumigay, tumitingin ka sa isang $800+ bill sa pag-aayos na parang isang sorpresang pagtaas ng presyo ng Netflix.
Ang mga engine mount ay sumisipsip ng libu-libong kilo ng metalikang kuwintas habang pinapanatiling maayos ang iyong powertrain.
Ang engine mounts ng iyong sasakyan ay mas gumagana kaysa sa isang barista sa oras ng pagmamadali sa umaga, na patuloy na pinapawi ang mga vibrations at pinapanatili ang posisyon ng iyong makina nang tama. Ang mga rubber-and-metal assemblies na ito ay unti-unting lumalala, na lumilikha ng domino effect na pumipilit sa iyong transmission na gumana nang overtime. Ang resulta? Ang mga "matamlay" na pagbabagong nararanasan mo ay hindi isang problema sa transmission—mga sintomas ito ng mount failure na lumilikha ng hindi pagkakapantay-pantay sa pagitan ng iyong engine at transmission input shaft.
Karamihan sa mga driver ay natutuklasan lamang ang tunay na halaga kapag ang kumpletong pagkabigo ay pumipilit sa mga emergency na pag-aayos.
Ang gastos sa pagpapalit ng engine mount ay karaniwang $400-800 depende sa iyong sasakyan, kung saan ang mga mararangyang sasakyan ay nagtutulak sa pagtaas ng bilang na iyon. Isinasaalang-alang ng paggawa ang karamihan sa mga gastos dahil ang pag-access sa mga mount ay kadalasang nangangailangan ng pag-angat ng makina o pag-alis ng mga pangunahing bahagi. Ang tunay na pananakit ng pananalapi ay nagmumula sa kaugnay na pinsala—ang mga nabigong mount ay maaaring mag-stress sa mga CV joints, makasira sa mga transmission seal, at mag-crack ng mga bahagi ng tambutso . Sa oras na ibigay sa iyo ng iyong mekaniko ang buong diagnosis, kung ano ang nagsimula bilang isang $200 mount replacement ay naging snowballed sa komprehensibong pag-aayos ng drivetrain na maaaring naiwasan sa pamamagitan ng simpleng DIY na pag-aayos ng kotse.
Ang iyong mga telegraph ng sasakyan ay nag-mount ng pagkabigo sa pamamagitan ng lalong nakikitang mga sintomas na maling pakahulugan ng karamihan sa mga driver.
Higit pa sa matamlay na shift, panoorin ang:
● Labis na paggalaw ng makina sa panahon ng startup
● Hindi pangkaraniwang panginginig ng boses sa manibela
● Kumakatok na ingay kapag bumibilis mula sa paghinto
Ang iyong transmission ay maaari ring magpakita ng naantala na pakikipag-ugnayan o magaspang na paglilipat ng mga pattern habang pinipilit ng hindi pagkakahanay na gumana ang mga bahagi sa labas ng kanilang mga idinisenyong parameter. Ang mga sintomas na ito ay karaniwang lumalala nang paunti-unti, na ginagawang madali itong i-rationalize hanggang sa mangyari ang sakuna. Ang pag-unawa sa mga palatandaang ito ay mahalaga para sa pamamahala ng pangkalahatang mga gastos sa pagmamay-ari ng kotse.
Ang maagap na inspeksyon sa panahon ng nakagawiang pagpapanatili ay makakapagligtas sa iyo mula sa mga sorpresa sa tabing daan at pagtaas ng gastos sa pagkukumpuni.
Karamihan sa mga engine mount ay tumatagal ng 60,000-100,000 milya, ngunit ang agresibong pagmamaneho o stop-and-go na trapiko ay nagpapabilis ng pagkasira . Ipa-inspeksyon ang iyong mga mount sa panahon ng mga pangunahing serbisyo—nakikitang pag-crack, pagtagos ng langis, o labis na paggalaw ng makina sa panahon ng mga rev test na nagpapahiwatig ng oras ng pagpapalit. Ang maagang pagtugon sa mga isyu sa pag-mount ay pinipigilan ang pinsala sa paghahatid at pinapanatili ang mga gastos sa pagkukumpuni na mapapamahalaan, na nagpapatunay na ang pagpapaliban sa sasakyan ay bihirang magbunga. Nag-aalala ka man tungkol sa pang-araw-araw na pag-commute o performance ng sasakyan, nananatiling susi ang regular na pagpapanatili .
1 Angat na Sasakyan
Ang proyektong ito ay nangangailangan ng ligtas na pagtatrabaho sa ilalim ng sasakyan. Kakailanganin mo ng floor jack, at jack stand, ramp, o wheel cribs para suportahan ang sasakyan.
Hanapin ang mga factory jacking point sa likod lamang ng mga gulong sa harap o sa harap lamang ng mga gulong sa likuran. Ang jacking point ay isang metal na seksyon na may dalawang V notch na halos dalawang pulgada ang layo. Tingnan ang manual ng iyong may-ari para kumpirmahin ang lokasyon ng elevator.
Huwag gumamit ng jack stand sa dumi, graba, o aspalto. Kung wala kang access sa isang konkretong ibabaw ng trabaho, gumamit ng mga kuna ng gulong, solid-base na ramp, o wide-base wood support upang suportahan ang sasakyan. Huwag gumamit ng mga cinder block o brick bilang mga suporta.
2 Hanapin ang Mount Transmission
Hanapin ang transmission at ang mount sa ilalim ng sasakyan. Sa RWD at 4WD (at ilang AWD) na sasakyan, ang transmission ay nasa likod ng makina sa gitnang tunnel. Sa FWD at karamihan sa mga AWD na sasakyan, ito ay nasa likod o tabi ng makina bilang isang transaxle.
Sa aming FWD demo vehicle, ang transmission mount ay matatagpuan sa likod ng transmission sa front subframe. Kung mayroon kang AWD, 4WD, o RWD na sasakyan, ang mount ay malamang na nasa pinakalikod ng transmission, halos nakasentro sa ilalim ng kotse, sa pagitan ng transmission at crossmember.
Palaging suriin ang manual ng pagkumpuni ng iyong sasakyan upang kumpirmahin ang eksaktong lokasyon, dahil maaaring mag-iba ang mga mounting point ayon sa paggawa at modelo.
3 Suporta sa Paghahatid
Maglagay ng floor jack o bottle jack sa ilalim ng transmission case. Huwag itaas ang jack; ito ay dapat na hawakan ang paghahatid na may kaunting presyon lamang.
Huwag ilagay ang jack sa ilalim ng transmission pan. Maaaring masira nito ang kawali at masira ang transmission.
Kung hindi mo maipoposisyon ang jack kahit saan maliban sa kawali, gumamit ng isang malawak na dalawa-by-apat upang sumaklaw sa buong lapad ng kawali. Ipagkakalat nito ang pagkarga at protektahan ang kawali at ang paghahatid.
Huwag gumamit ng jack sa isang plastic pan kahit na may bloke ng kahoy.
4 Hanapin ang Mount Bolts
Magkakaroon ng dalawa hanggang apat na bolts na makakabit sa chassis.
Para sa aming demo na sasakyan, ang mount ay may tatlong bolts sa subframe at isang bolt sa transmission. Apat pang bolts ang nakakabit sa transmission mount bracket sa transmission. Sa karamihan ng mga sasakyan, ang mga ito ay hindi kailangang alisin.
Maaaring kailanganin ng iyong sasakyan na tanggalin ang iba pang mga bracket o bahagi para matanggal ang transmission mount. Kumonsulta sa manual ng pagkumpuni ng iyong sasakyan upang kumpirmahin ang eksaktong pamamaraan.
5 Paluwagin ang Transmission Mount Bolts
Paluwagin ang transmission mount bolts. Iwanan ang mga ito sa lugar sa ngayon.
6 Alisin ang Transmission Crossbolt
Depende sa istilo ng pag-mount, maaaring mayroon kang crossbolt. O, ang mount ay maaaring gumamit ng mga flanges kung saan ang mga bolts ay hindi dumaan sa rubber mount.
Ang aming demo na sasakyan ay may crossbolt, na tinanggal gamit ang isang wrench sa isang gilid at isang socket sa kabilang panig. Ang mga ito ay maaaring mahirap tanggalin sa masikip na lugar. Gumamit ng breaker bar, impact wrench, o cheater bar para makuha ang kinakailangang leverage.
7 Alisin ang Bolts
Alisin ang crossbolt. Pagkatapos, alisin ang transmission mount bolts mula sa chassis.
8 Itaas ang Transmission
Gamitin ang jack para dahan-dahang itaas ang transmission hanggang sa maalis ang mount. Karamihan sa mga transmission ay nangangailangan lamang ng maikling pagtaas, ngunit ang ilan ay nangangailangan ng pagtaas ng transmission ng ilang pulgada upang i-clear ang mount.
Itaas ang transmission na sapat lang upang mailabas ang mount. Gayunpaman, ang sobrang pag-angat ay maaaring ma-strain ang iba pang engine at transmission mounts.
Sa aming demo na sasakyan, may mga support notches na nagla-lock sa mount sa transmission mount bracket. Kailangan naming mag-apply ng dagdag na lift para libre ang mount.
9 Alisin ang Mount
Alisin ang mount mula sa sasakyan. Karamihan sa mga transmission mount ay dumudulas lang. Ngunit maaaring kailanganin mong igulong ang mount mula sa bracket.
10 I-install ang Bagong Mount
I-install ang bagong mount. Ang mga hakbang ay kapareho ng pag-alis ngunit nasa reverse order.
Ang bagong mount ay dapat na madaling mag-slide o gumulong sa lugar. Kung hindi, i-double-check kung ang mount ay naka-orient nang tama at ang transmission ay maayos na nakahanay.
11 I-install ang Chassis Mount Bolts
Muling i-install ang orihinal na bolts sa mount, na sinisiguro ang posisyon ng mount sa chassis.
I-thread ang mga bolts upang itakda ang posisyon, ngunit huwag pa itong higpitan. Nagbibigay-daan ito sa mount na lumipat kung kinakailangan pagkatapos maibaba ang transmission sa mount.
12 Mas mababang Transmission
Dahan-dahang ibaba ang transmission papunta sa mount hanggang sa pumila ang mga crossbolt hole.
Gamitin ang parehong proseso para sa flange mount bolts.
13 I-install ang Crossbolt
I-install muli ang orihinal na crossbolt sa pamamagitan ng mount. Thread sa nut.
Kung nakataas pa rin ang transmission, ibaba mo ito. Ang suporta sa paghahatid ay maaari na ngayong alisin.
14 Higpitan ang Chassis Mount Bolts
Higpitan ang chassis mount bolts at crossbolt. Gumamit ng torque wrench upang higpitan ang mga bolts sa mga detalye ng pabrika.
Sumangguni sa manual ng pagkumpuni ng iyong sasakyan para sa mga spec ng torque—karaniwan ay humigit-kumulang 18 hanggang 45 pound-feet para sa transmission mount bolts. Maligayang pagdating sa pagbili ng VDI Transmission Mount 5QA199555D.
