Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga awtomatikong pagpapadala: hydraulic-mechanical at electronic. Ang mga mas lumang mekanikal na unit ay gumagamit ng bilis ng engine, mga throttle cable, mga gobernador, at mga balbula upang ilipat ang mga gear. Ang mga modernong electronic na awtomatikong pagpapadala ay gumagamit ng RPM ng engine at mga input ng sensor upang kontrolin ang mga solenoid, na nagruruta ng panloob na presyon ng likido upang ilipat ang mga gear. Kabilang sa mga pangunahing input ang throttle position, engine load (vacuum), bilis ng sasakyan, at iba pang data na ipinadala sa Transmission Control Module (TCM) o Powertrain Control Module (PCM). Ang TCM ay maaaring i-mount sa transmission, sa engine bay, o isama sa PCM. Madalas itong nakikipag-ugnayan sa ABS at mga traction control system upang ayusin ang operasyon kung kinakailangan.
Karamihan sa mga awtomatikong pagpapadala ay kumokonekta sa makina sa pamamagitan ng isang torque converter, isang fluid coupling na naka-mount sa flywheel. Ito ay naglilipat at nagpaparami ng engine torque sa transmission, na kumikilos tulad ng mga reduction gear. Sa loob, isang tatlong pirasong hanay ng mga blades (turbine, stator, at impeller) ang nagpapagalaw ng likido upang himukin ang input shaft at planetary gears. Karamihan sa mga nagko-convert ay nagtatampok ng lockup clutch, na pinagagana ng isang electronic solenoid valve. Pisikal na pinagsasama nito ang makina at transmisyon sa mas matataas na mga gear upang maalis ang pagkadulas, pagpapabuti ng ekonomiya ng gasolina. Gumagamit ang ilang mas bagong modelo ng electromechanical clutch. Ang torque converter ay mayroong halos isang-katlo ng kabuuang Automatic Transmission Fluid (ATF). Ang isang maling converter ay nagdudulot ng mahinang acceleration at maaaring humantong sa pagkahinto ng makina. Para sa mga application ng pagganap, ang mga high-stall torque converter ay magagamit upang mapabuti ang off-the-line acceleration, kahit na maaari nilang bawasan ang kahusayan ng gasolina.
Ang pag-troubleshoot ng mga problema sa awtomatikong transmission ay nangangailangan ng isang OBD2 scan tool upang basahin ang diagnostic trouble codes (DTCs) at isang pressure gauge upang masubaybayan ang presyon ng linya. Ang mga panloob na isyu ay karaniwang nangangailangan ng muling pagtatayo o pagpapalit ng transmission. Habang pinangangasiwaan ng mga espesyalista ang karamihan sa mga muling pagtatayo, ang mga indibidwal na bahagi tulad ng mga filter, gasket, at seal ay malawak na magagamit mula sa mga pinagmumulan ng aftermarket. Kapag pinapalitan ang isang transmission, ang mga kaugnay na bahagi tulad ng engine mounts, transmission mounts, U-joints, CV joints, at half-shafts ay maaaring kailanganin ding palitan.
Karamihan sa mga pagkabigo sa paghahatid ay nagmumula sa pagkasira ng likido. Ang ATF ay nagpapadulas ng system, nagdadala ng hydraulic pressure para sa paglilipat, at naglilipat ng torque sa loob ng converter. Ang ATF ay isang magaan na mineral o sintetikong langis na may mga partikular na additives at friction modifier na tinukoy ng tagagawa. Sa paglipas ng panahon, ang ATF ay nag-o-oxidize at bumababa, na humahantong sa pagkabigo. Ang mga regular na pagbabago sa ATF ay nagpapahaba ng buhay ng paghahatid. Bagama't maraming bagong sasakyan ang gumagamit ng "mahabang buhay" na ATF (na-rate para sa 100,000+ milya), ang mga matitinding kondisyon tulad ng paghila, agresibong pagmamaneho, o matinding temperatura ay nagdudulot ng maagang pagkasira, na nangangailangan ng mga naunang pagbabago.
Ang paggamit ng tamang uri ng ATF ay napakahalaga. Maraming mga automaker ang may mga partikular na kinakailangan (hal., Dexron, Mercon, ATF+4). Ang paggamit ng maling likido ay nagdudulot ng mga isyu sa paglilipat at potensyal na pagkabigo. Kung gumagamit ng "universal" na likido, tiyaking nakakatugon ito sa mga detalye ng OEM. Palaging palitan ang transmission filter at pan gasket sa panahon ng pagpapalit ng fluid. Ang mga pagtagas ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng input/output shaft seal. Ang ATF cooler, na karaniwang matatagpuan sa loob ng radiator, ay kinokontrol ang fluid temperature. Ang isang pagtagas dito ay maaaring maghalo ng coolant at ATF ("strawberry milkshake"), na nagdudulot ng matinding pinsala. Para sa heavy-duty towing, lubos na inirerekomenda ang pag-install ng auxiliary ATF cooler.
Maligayang pagdating sa pagbili ng VDI Transmission Mount 8D0399151H.
