Ang mga mount mount (aka "motor mounts" o "engine feet") ay hindi isang laki-umaangkop-lahat-ang pagpili ng tamang materyal ay maaaring gumawa o masira ang kaginhawaan, tibay, at gastos.it ay isang mahalagang sangkap ng iyong kotseSistema ng Chassis.Ang gabay na ito ay tumatakbo sa klasikong goma laban sa mga modernong haydroliko na mount, na gumuhit mula sa mga real-world tech breakdowns sa Zhihu.
Ang engine ay naka -mount bolt ang iyong motor sa tsasis, paglunok ng mga twists ng metalikang kuwintas at mga jolts sa kalsada.
· Goma mounts: solidong mga bloke ng bulkan na goma (madalas na may mga metal casings).
· Hydraulic Mounts: Goma shell na puno ng likido (glycol o silicone) + panloob na silid/balbula.
Zhihu Threads (na may 2k+ upvotes) Hammer Ito: maling materyal = napaaga na pagsusuot, ingay, o kahit na pinsala sa trans.
Mga kalamangan:
· Kakulangan at simple: Madaling magpalit, walang gulo ng likido.
· Matigas sa init/malamig: humahawak ng matinding temps nang walang pagtagas;
· Mababang pagpapanatili: Walang mga internals na mabibigo - siyasatin lamang ang mga bitak tuwing 20k milya.
Cons:
· Stiffens sa paglipas ng panahon: Mga edad sa "Rock Hard," na nagpapadala ng bawat vibe ng engine sa cabin (hello, dashboard rattle).
· Mahina ang high-torque damping: malalaking engine (V6+) flop pa, stressing axles/cv joints.
· Ang ingay na kilabot: Nagsisimula banayad (idle buzz), nagtatapos sa mga clunks - pangkaraniwan sa 100k+ milya na kotse.
Tunay na Karanasan: Isang gumagamit na may isang 2015 Honda Civic swapped goma sa 90k milya para sa $ 150 kabuuan.
Mga kalamangan:
· Superior control ng panginginig ng boses: Ang mga paglipat ng likido sa pagitan ng mga silid, pag -tune ng higpit sa pamamagitan ng RPM/pag -load - mga feel tulad ng lumulutang sa mga daanan.
· Mas mahaba ang buhay sa mga hinihingi: humahawak ng turbo lag o mas mahusay na paghila;
· Paboritong OEM: Pamantayan sa Premium Rides (Audi Q5, BMW X3) —Matches ECU para sa adaptive damping.
Cons:
· LEAK-PRONE: Nabigo ang mga seal mula sa pagkakalantad ng init/langis, pag-iwas ng likido at pagbagsak (biglaang mga clunks).
· Complex & Price: DIY Tricky (Fluid Top-Up Minsan).
· Overkill para sa mga pangunahing kaalaman: Nagdaragdag ng timbang/pagiging kumplikado - walang punto sa isang base civic.
Tunay na Karanasan: Thread Star (Mech Engineer) sa isang 2020 VW Tiguan: "Ang mga hydraulic mounts ay lumiwanag sa mga kotse ng Aleman-makintab bilang sutla hanggang sa 120k km. Ngunit ang pagtagas minsan? Ang kalawang ay kumakain ng bracket nang mabilis. Laging dumugo ang air post-install."
| Aspeto | Goma mount | Hydraulic Mounts |
| Gastos | Mababa | Mas mataas |
| Damping | Pangunahing (higpit na may edad) | Advanced (Fluid-Tuned) |
| Tibay | Mabuti sa banayad na paggamit; | Mahusay sa ilalim ng pag -load; |
| Pagpapanatili | Mga visual na tseke lamang | Mga inspeksyon sa likido/selyo |
| Pinakamahusay para sa | Advanced (Fluid-Tuned) | Premium/German (VW/Audi/BMW) |
· SPOT TROUBLE: Power-preno test (preno + rev in drive)-> 2cm engine rock?
· Pag -upgrade ng Landas: Nabigo ang Stock Rubber?
· Cost-Saver: OEM Cross-REF (hal., VW 7L8 199 551 para sa haydroliko) —Aftermarket tulad ng VDI ay nakakatipid ng 40% nang walang skimping.
· Pag-aaral ng kaso ng Zhihu: Ang isang may-ari ng BMW 3-serye ay hindi pinansin ang pagtagas ng haydroliko sa 70k milya-kumalat sa pag-frame, $ 1,200 ayusin kumpara sa $ 300 maagang pagpapalit.
Goma ang iyong buddy buddy para sa mga simpleng tungkulin;
Nagbibigay ang VDI ng de-kalidad na engine mount 5Q0199262BJ para sa iyong chassis system.
