Ang pagsusuri sa pagkapagod ng bahagi ay nahahati din sa dalawang hakbang: Pagsusuri sa Istruktura at Pagsusuri ng Pagkapagod.
Una, ang pagsusuri sa istruktura ng mga automotive suspension bushing ay isinasagawa gamit ang Abaqus/Explicit. Batay sa bushing numerical model, ang mga katangian ng materyal ay itinalaga, ginagawa ang meshing, at inilalapat ang mga load upang kalkulahin at pag-aralan ang alternating deformation kasama ang vertical axis sa loob ng isang sine wave cycle.
Paano mag-aplay ng mga load sa rubber bushings? Itakda ayon sa pattern ng paggalaw ng rubber bushing.
Ano ang mga pattern ng paggalaw ng mga suspension bushing?
Ipinapakita ng sumusunod na figure ang modelo ng finite element ng isang partikular na suspension bushing sa ilalim ng radial load at ang contour plot ng mga resulta ng pagkalkula.
Ang bushing stiffness curve (force-displacement curve) ay inihambing sa mga eksperimentong resulta, na higit na nagpapatunay sa bisa ng itinatag na modelo ng FEM. Tulad ng makikita mula sa figure: ang pagsusuri gamit ang mga hyperelastic na parameter na natukoy mula sa mga specimen ng materyal na pagsubok ay nagpapakita ng magandang pagkakapare-pareho sa pagitan ng mga resulta ng eksperimental at analytical sa diagram ng pag-load-displacement.
Susunod, ang mga resulta ng pagsusuri sa istruktura sa itaas ay inililipat sa module ng pagsusuri sa pagkapagod ng software (sa kasong ito gamit ang software ng FEMFAT mula sa Magna ECS) at inihambing sa mga resulta ng pagsubok sa tibay. Ang pagsubok at pagsusuri ay nagpapakita ng mahusay na pagkakapare-pareho sa parehong buhay ng pagkapagod at lokasyon ng crack.
Sa mga resulta ng pagsubok, ang mga bitak ay pinalaganap sa circumferential na direksyon at nagsimula mula sa materyal na zone nang sabay-sabay na sumailalim sa axial tensile at compressive load.
Ang Haigh diagram ng mga resulta ng fatigue simulation para sa suspension bushing ay nagpapakita ng fracture sa ilalim ng compressive stress ratios. Bagama't ang mga tensile at compressive load ay pantay na inilalapat sa materyal na goma, ang pagsusuri ay nagpapahiwatig na ang pagkabigo sa huli ay nagsisimula sa ilalim ng compression.
Ang pagpapatunay at karagdagang kumpirmasyon ay nakapagtatag ng isang pamamaraan ng pagsusuri sa pagkapagod ng bahagi ng goma batay sa mga S-N curves at mga diagram ng Haigh.
[Pagtatatag ng Mahusay na Proseso ng Disenyo ng Produkto ng Sasakyan sa Pamamagitan ng Teknolohiya ng Pagsusuri ng Pagkapagod] Sa paglalapat ng iminungkahing pamamaraan ng pagsusuri sa pagkapagod para sa mga bahagi ng goma na naghihiwalay sa vibration, isinagawa ang isang parametric na pag-aaral sa mga bahaging gawa sa parehong materyal upang siyasatin ang kaugnayan sa pagitan ng geometric na pagkakaiba-iba (dami ng goma) at pagganap ng tibay. Ang geometry ng bahagi ay nagmula sa orihinal na disenyo ng bahagi, na may mga modelong variation kabilang ang:
● 15% at 30% na pagtaas sa panlabas na diameter;
● 15% at 30% na pagtaas sa parehong panloob at panlabas na mga diameter;
● 15% at 30% axial elongation ng component.
Mga paraan ng paglo-load: radial at torsional load
Anim na natatanging geometric na pagsasaayos at dalawang magkaibang mga mode ng paglo-load ang ginawa. Ang mga resulta ng simulation ay buod tulad ng sumusunod:
(1) Radial force loading: anim na binagong hugis kasama ang orihinal na hugis.
(2) Torsional displacement loading: anim na binagong hugis kasama ang orihinal na hugis.
Ang mga pagkakaiba-iba ng trend mula sa dalawang figure sa itaas ay buod sa Talahanayan 1: "Talahanayan ng Pag-uugnay ng Pagganap–Geometry".
Mga konklusyon sa pananaliksik: Kapag ang panlabas na diameter lamang ay nadagdagan, ang tibay laban sa mga radial load ay bumababa, ang torsional na tibay ay nagpapabuti, at ang pagganap ng spring ay lumalambot. Kapag ang parehong panloob at panlabas na diameter ay tumaas, ang tibay sa ilalim ng radial load at torsional load ay parehong bumubuti, habang ang pagganap ng tagsibol ay lumalambot. Kapag ang haba ng axial ay tumaas, ang tibay sa ilalim ng radial load at torsional load ay parehong bumubuti, at ang pagganap ng spring ay tumigas.
Ang mga natuklasan na ito ay pinagsama-sama sa sumusunod na "Performance Matrix":
Sa pamamagitan ng paunang pagkalkula ng tibay at mga katangian ng tagsibol ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng disenyo sa pamamagitan ng mga awtomatikong programa, ang katumpakan ng katalogo ng pagganap ay maaaring higit pang mapabuti sa pamamagitan ng patuloy na pag-update ng data.
Para sa rubber vibration isolator, maaaring layunin ng mga kinakailangan sa pagganap na makamit ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng radial load durability at torsional durability, o ang torsional durability ay maaaring partikular na kahalagahan. Tungkol sa mga katangian ng tagsibol, habang ang mas mahinang spring rate ay kadalasang kanais-nais para sa ingay, panginginig ng boses, at kaginhawaan sa pagsakay, ang medyo matigas na spring ay minsan kinakailangan upang matiyak ang katumpakan ng paghawak at katatagan ng sasakyan. Dahil ang data ng disenyo ng bahagi na may tinukoy na mga katangian ng pagganap ay pinili ayon sa mga target sa pagganap ng buong sasakyan—at ang mga katangiang ito ay likas na naka-link sa mga parameter ng dimensyon—ang mga dimensyon ng bahagi ay maaaring i-reverse-engineered simula sa mga gustong sukatan ng pagganap. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa mga target sa pagganap na maitatag sa panahon ng paunang konseptwal na yugto ng pagbuo ng sasakyan, kahit na walang mga detalyadong guhit, at nagbibigay-daan sa tinatayang mga layout ng mga bahagi ng goma na makuha batay sa inaasahang pagganap. Sa pamamagitan ng paggamit sa katalogo ng pagganap na ito, ang mga dimensyon ng bahagi ay maaaring matukoy mula sa simula ayon sa mga detalye ng pagganap—pag-aalis ng pangangailangan para sa paulit-ulit na pagsusuri sa FEM, pag-iwas sa mga pag-ulit ng disenyo at muling paggawa sa mga detalyadong yugto ng pag-unlad, at pagpapadali sa mabilis na pagpapatupad ng pagpaplano na may mataas na katumpakan.
Nag-aalok ang VDI ng mataas na kalidad, maaasahang mga produkto. Malugod naming tinatanggap ang iyong pagbili ng VDI Suspension bushing 7L0499035A.
