Ang mga may-ari ng Subaru Forester—lalo na ang mga may modelong 2014–2018—ay madalas na nag-uulat ng napaaga na pagkapunit o pagkasira ng mga bushings sa front lower control arm. Ikinonekta ng mga bahaging ito ng goma ang control arm sa subframe, sumisipsip ng mga impact sa kalsada, at nagpapanatili ng wastong pagkakahanay ng gulong. Kapag isinusuot, ang mga driver ay karaniwang nakakaranas ng mga ingay ng clunking/squeaking, steering vibration, highway instability, o hindi pantay na pagkasuot ng gulong.
Naglabas pa si Subaru ng Technical Service Bulletin (TSB 05-63-18R) na partikular na tumutugon sa harap (paayon). Ang bulletin ay nagsasaad na ang orihinal na disenyo ay madaling kapitan ng bushing degradation, na nagpapahintulot sa harap na gilid ng control arm na lumipat papasok/palabas, binabago ang pagkakahanay ng daliri ng paa at nagiging sanhi ng kapansin-pansing pag-alog ng manibela. Mula noon ay na-upgrade na ng Subaru ang bushing rubber compound—ang mga bagong bahagi ay minarkahan ng dilaw na guhit ng pintura para sa madaling pagkakakilanlan. (Tandaan: Ang mababang kalidad na aftermarket control arm bushing 4E0407181B ay kadalasang dumaranas ng mga katulad na pagkabigo.)
• Kumakatok o tumitili kapag mabagal na lumiko o nagmamaneho sa mga bump
•Malubhang panginginig ng boses o pag-alog sa mga tulin ng highway—minsan ay inilalarawan bilang "mas masahol pa kaysa sa isang speed bump"
• Maluwag o malabo ang pagpipiloto, lalo na sa mga pagbabago ng lane
• Labis na pagkasira ng gulong sa loob/labas dahil sa paglilipat ng alignment
Maraming may-ari ang nag-uulat ng pagkabigo sa pagitan ng 40,000–80,000 milya (64,000–128,000 km)—na mas mababa sa inaasahang buhay ng pagsususpinde. Maaaring kabilang sa mga salik na nag-aambag ang AC condensation na tumutulo sa bushing (pagpapabilis ng dry rot) o regular na rough-road driving.
Karamihan sa mga dealer at mga independiyenteng mekaniko ay nagpapayo na palitan ang buong lower control arm assembly sa halip na pindutin ang mga bagong bushings lamang, dahil:
• Ang pagpapalit ng bushing ay nangangailangan ng mga espesyal na kasangkapan at makabuluhang paggawa
•Ang mga bagong armas ay nauna nang na-assemble na may mga sariwang bushings + bagong ball joint
•Mas mahusay na halaga: Ang mga aftermarket o OEM arm ay kadalasang mas mura kaysa sa paggawa para sa bushing-only na kapalit
•Nag-quote ang mga dealer ng $800–$2,000 para sa magkabilang panig (kabilang ang pagkakahanay)
•Ang mga DIY ay bumibili ng mga piyesa (hal., mula sa RockAuto) sa halagang wala pang $200 at pinapalitan ang mga ito sa bahay
•Nag-upgrade ang mga mahilig sa STI-spec na aluminum arm (na may spherical bearings sa halip na goma) para sa mas tibay at mas matalas na paghawak—ngunit asahan ang pagtaas ng ingay sa kalsada
• Ang ilan ay matagumpay na humiling ng tulong sa mabuting kalooban mula sa Subaru ng America, lalo na sa pagtatapos ng warranty
Mahalaga: Ang mga bitak sa ibabaw ay normal at hindi apurahan—ngunit ang malalim na pagluha, paghihiwalay, o labis na paglalaro ay nangangailangan ng agarang pagpapalit. Ang pagwawalang-bahala sa matinding pagsusuot ay nakompromiso sa paghawak at kaligtasan.
Ang harap (paayon) noong 2014–2018 Foresters ay nagkaroon ng depekto sa disenyo: ang orihinal na compound ng goma ay nasira nang wala sa panahon, hindi na-secure ang front edge ng control arm. Nagdulot ito ng labis na paggalaw, na humahantong sa vibration, ingay, at alignment drift. Ang pag-aayos ng Subaru? Isang mas matibay na formulation ng goma—makikilala na ngayon sa pamamagitan ng dilaw na guhit.
Bukod pa rito, mas madalas na nabibigo ang bushing sa gilid ng pasahero dahil ang AC condensate drain hose ay direktang tumutulo ng tubig dito, na nagpapabilis sa pagkabulok ng goma—na ginagawang pangkaraniwan ang right-side high-speed shake.
Piliin ang VDI Control Arm Bushing 4E0407181B—ininhinyero para sa tibay, precision fit, at pangmatagalang performance.
