(Napakadetalye, madaling gamitin para sa baguhan, karamihan sa mga hinahanap na keyword ay kasama)
Nalalapat ang tutorial na ito sa MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% ng mga may-ari na nakakarinig ng malakas na "creak creak" o "groan" na ingay mula sa harap na dulo sa ibabaw ng mga bumps o habang lumiliko — ito ay halos palaging tuyo o pagod na front sway bar bushings. Lubricate lang o palitan ang mga ito at tuluyang mawala ang ingay (Bilang VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J).
Halimbawa ng kotse sa gabay na ito: 1999.5 Jetta GLS VR6
Ang lahat ng mga operasyon sa iyong sariling peligro. Maglaan ng oras sa pagmamasid habang inaalis — magiging maayos ang pag-install.
Ang mga sway bar sa harap ng VW MK4 ay may hindi bababa sa dalawang diyametro:
21mm (karamihan sa mga unang kotse at base suspension)
23mm (mga modelo sa ibang pagkakataon, mga sport/sport-package na kotse, at ilan/lahat ng 2000+ VR6)
Ang aking 1999.5 VR6 ay gumagamit ng 21mm.
Orihinal na bushing: 1J0-411-314-C → Na-upgrade/pinalitan: 1J0-411-314-R
Nagbago din ang bracket: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (bagong hugis tumutugma sa R bushing)
Para sa 23mm bar:
Luma: 1J0-411-314-G → Bago: 1J0-411-314-T
Bracket: lahat ay gumagamit na ngayon ng mas bagong 1J0-411-336-D
Sukatin ang sway bar diameter gamit ang mga calipers, OR
Alisin ang isang lumang bushing at lagyan ng tsek ang huling titik: • Nagtatapos sa C → bumili ng R • Nagtatapos sa G → bumili ng T • Mayroon na R o T → bumili ng isa pang R • Mayroon na T → bumili ng isa pang T
I-double-confirm ang numero ng bahagi sa nagbebenta. Wala akong pananagutan kung mali ang order mo!
Buong kapalit na pangangailangan: 2 bushings + 2 bracket
Kung ang iyong sasakyan ay mayroon nang "D" na mga bracket → bumili lamang ng 2 bushing.
Oras ng trabaho: Nakaranas ng ~1 oras, first-timer lubrication ~2 oras, first-timer replacement ~1–1.5 na oras ngayon.
Magandang balita: HINDI kailangang i-drop ang subframe! Maaaring gawin sa lupa, rampa, o jack stand. Lubos na inirerekomenda ang pag-angat ng kotse + pag-alis ng mga gulong sa harap para sa malaking espasyo sa pagtatrabaho.
Kung nagtatrabaho sa lupa/rampa → lumaktaw sa hakbang 6. Kung buhatin ang kotse at bago ka → sundin ang aking pamamaraan. MATINDING BABALA: Kung hindi ka 100% sigurado, huwag iangat ang kotse! Maling jack points = nahulog ang kotse.
Jack sa ilalim ng factory pinch weld (dilaw na arrow sa larawan), pad na may kahoy/goma upang maprotektahan ang pintura.
Ilagay ang jack stand sa pinakaharap ng pangunahing frame rail (pulang arrow), hangga't maaari pasulong ngunit hindi sa hubog na gilid. Ang pinakamagandang lugar ay direkta sa ilalim ng maliit na butas sa riles. Naglagay ako ng double cardboard sa pagitan ng stand at rail.
Ibaba sa isang stand, ulitin ang kabilang panig. Triple-check ang katatagan bago pumunta sa ilalim!
Bushing location = berdeng arrow, isa sa bawat panig.
Una, alisin ang magkabilang sway bar end links mula sa lower control arms (16mm bolt sa ibaba — pulang arrow). Ang hakbang na ito ay sapilitan, kung hindi, ang bracket ay hindi lalabas.
Kung ang kotse ay itinaas at pinaandar ang mga gulong → iikot ang manibela nang buong lock sa isang gilid upang gumana sa tapat ng bushing (buong kaliwa = gumana sa kanang bahagi). Inalis nito ang tie rod boot.
Ang bushing at bracket ay umupo mismo sa harap ng tie rod boot (dilaw na arrow). Ang bracket ay may isang 13mm bolt sa itaas (pulang arrow) at isang hook sa ibaba na nakakabit sa subframe.
Gumamit ng maliit na ratchet wrench para tanggalin ang 13mm bolt (hindi magkasya ang malalaking wrenches).
Pagkatapos maalis ang bolt, hawakan ang tuktok ng bracket patungo sa likuran habang iniaangat ang sway bar - lalabas ang pang-ilalim na kawit mula sa puwang ng subframe. Ang unang pagkakataon ay maaaring tumagal ng 10 min ng wiggling; ngayon gagawin ko ito sa <2 min.
Kapag naka-off na ang bracket, hilahin lang ang split bushing sa bar.
Pula = bolt hole, dilaw = pang-ilalim na kawit, berde = bushing split — nakita mo na ngayon kung bakit ito masikip!
Kung gusto mo lang mag-lubricate → masaganang spray ang loob ng bushing ng silicone grease (waterproof multi-purpose), muling i-install, at tumalon sa hakbang 18.
• Ang lumang C bushing (220k milya) ay basag at matigas
• Bagong R bushing na mas malambot + factory silicone coating (huwag punasan ito)
• Ang bagong D bracket ay may dagdag na umbok upang tumugma sa bagong hugis ng bushing
• Bagong bushing inner diameter ~2mm na mas maliit → mas mahigpit na magkasya
Muling i-install: I-spray ang sway bar na may silicone grease → ibuka ang bagong bushing at i-slide on (hatiin paharap, maliit na tab na nakaturo pababa) hanggang sa maupo ito sa hinto sa bar.
Pinakamahirap na bahagi: Ipasok ang bracket mula sa likod ng bushing, i-hook muna ang ibaba sa subframe, i-wiggle ang bar pataas/pababa hanggang sa mahuli ang hook, pagkatapos ay itulak ang bracket pasulong upang ang bushing ay ganap na maupo.
Kung ang tuktok ng bracket ay nakadikit o nasa loob ng ~1cm ng subframe → i-install ang 13mm bolt (25 Nm / 18 ft-lbs) at pumunta sa hakbang 24.
Itinutulak ng bagong mas mahigpit na bushing ang bracket palayo. Masyadong maikli ang factory self-tapping bolt.
Solusyon: Bumili sa tindahan ng hardware
• 2 × M8 × 20mm na regular na bolts
• 1 × M8 × 25mm bolt
Gamitin muna ang 25mm bolt upang hilahin ang bracket hanggang sa loob (ito ay ibababa), pagkatapos ay magpalit sa isang 20mm bolt. Torque 25 Nm.
(Ginamit ko lang ang mga bagong bolts; hindi sinubukan kung gumagana ang lumang self-tapper pagkatapos.)
Ilipat ang buong lock ng manibela sa kabilang paraan at ulitin para sa pangalawang panig.
I-install muli ang magkabilang dulong link sa lower control arm — 16mm bolt 45 Nm (33 ft-lbs).
Ibaba ang sasakyan kung ito ay itinaas.
Tapos na! Muling tumahimik ang front sway bar!
Malugod na tinatanggap ang mga tanong anumang oras. Ang teksto ay para sa sanggunian lamang. Para sa mga partikular na pag-aayos ng sasakyan, mangyaring kumonsulta sa isang lokal na mekaniko ng sasakyan.
Maligayang pagdating sa pagpili ng VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J.
